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一級(jí)傳動(dòng)減速比為9~87，雙級(jí)傳動(dòng)減速比為 121～5133，多級(jí)組合可達(dá)數(shù)萬(wàn)，且針齒嚙合系套式滾動(dòng)摩擦， 嚙合表面無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，故一級(jí)減速效率達(dá)94%。結(jié)構(gòu)緊湊體積小由于采用了行星傳動(dòng)原理，輸入軸輸出軸在同一軸心線上，使其機(jī)型獲得盡可能小的尺寸。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪聲低擺線針齒嚙合齒數(shù)較多，重疊系數(shù)大以及具有機(jī)件平衡的機(jī)理，使振動(dòng)和嗓聲限制在較小程度。在運(yùn)轉(zhuǎn)中同時(shí)接觸的齒對(duì)數(shù)多，重合度大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，過(guò)載能力一級(jí)傳動(dòng)減速比為9~87，雙級(jí)傳動(dòng)減速比為 121～5133，多級(jí)組合可達(dá)數(shù)萬(wàn)，且針齒嚙合系套式滾動(dòng)摩擦， 嚙合表面無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，故一級(jí)減速效率達(dá)94%。結(jié)構(gòu)緊湊體積小由于采用了行星傳動(dòng)原理，輸入軸輸出軸在同一軸心線上，使其機(jī)型獲得盡可能小的尺寸。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪聲低擺線針齒嚙合齒數(shù)較多，重疊系數(shù)大以及具有機(jī)件平衡的機(jī)理，使振動(dòng)和嗓聲限制在較小程度。在運(yùn)轉(zhuǎn)中同時(shí)接觸的齒對(duì)數(shù)多，重合度大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，過(guò)載能力

擺線針輪減速機(jī)，是一種運(yùn)用大行星式傳動(dòng)系統(tǒng)基本原理，采用擺線針齒嚙合的新鮮傳動(dòng)系統(tǒng)。擺線針輪減速機(jī)所有傳動(dòng)系統(tǒng)可分成鍵入局部、降速局部、輸出局部三局部。 在鍵入軸上配有一個(gè)移位180°的雙偏心套，在偏心套上配有2個(gè)稱之為轉(zhuǎn)臂的滾針軸承，產(chǎn)生H組織、2個(gè)擺線輪的管理中心孔即是偏心套上轉(zhuǎn)臂滾動(dòng)軸承的燕尾導(dǎo)軌，并由擺線輪與針齒輪上一組環(huán)狀排序的針齒相嚙合，以構(gòu)成齒差為一齒的內(nèi)嚙合降速 擺線針輪減速機(jī)，是一種運(yùn)用大行星式傳動(dòng)系統(tǒng)基本原理，采用擺線針齒嚙合的新鮮傳動(dòng)系統(tǒng)。擺線針輪減速機(jī)所有傳動(dòng)系統(tǒng)可分成鍵入局部、降速局部、輸出局部三局部。 在鍵入軸上配有一個(gè)移位180°的雙偏心套，在偏心套上配有2個(gè)稱之為轉(zhuǎn)臂的滾針軸承，產(chǎn)生H組織、2個(gè)擺線輪的管理中心孔即是偏心套上轉(zhuǎn)臂滾動(dòng)軸承的燕尾導(dǎo)軌，并由擺線輪與針齒輪上一組環(huán)狀排序的針齒相嚙合，以構(gòu)成齒差為一齒的內(nèi)嚙合降速

減速比，也叫速比，是減速機(jī)一項(xiàng)很重要的參數(shù)，他的計(jì)算方法是：減速比=輸入轉(zhuǎn)速/輸出轉(zhuǎn)速。一般標(biāo)準(zhǔn)的減速機(jī)是1：1、1：2、1：3、1：4、1：5、1：10、1：15、1：20、1：25：1：30、1：35、1：40......如此類推下去，有的公司也會(huì)根據(jù)客戶的需求對(duì)減速機(jī)進(jìn)行調(diào)整定做。 級(jí)數(shù)：這里指減速機(jī)齒輪級(jí)數(shù)，分二級(jí)、四級(jí)、六級(jí)、八級(jí)......極數(shù)越多，轉(zhuǎn)速越慢，但扭力越高，我們較為減速比，也叫速比，是減速機(jī)一項(xiàng)很重要的參數(shù)，他的計(jì)算方法是：減速比=輸入轉(zhuǎn)速/輸出轉(zhuǎn)速。一般標(biāo)準(zhǔn)的減速機(jī)是1：1、1：2、1：3、1：4、1：5、1：10、1：15、1：20、1：25：1：30、1：35、1：40......如此類推下去，有的公司也會(huì)根據(jù)客戶的需求對(duì)減速機(jī)進(jìn)行調(diào)整定做。 級(jí)數(shù)：這里指減速機(jī)齒輪級(jí)數(shù)，分二級(jí)、四級(jí)、六級(jí)、八級(jí)......極數(shù)越多，轉(zhuǎn)速越慢，但扭力越高，我們較為

1.擺線針輪減速機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （1）重型機(jī)械標(biāo)準(zhǔn) （2） 和有關(guān)部門下達(dá)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 2.行星擺線針輪減速機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn) （1）產(chǎn)品檢驗(yàn)通用技術(shù)要求JB/ZQ4000.1-86 （2）加工件通用技術(shù)條件按JB/T5000.9-98 （3）焊接件通用技術(shù)要求按JB/T5000.3-98 （4）火焰切割件按通用技術(shù)要求JB/ZQ4000.4-86 （5）鑄件按〈重1.擺線針輪減速機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （1）重型機(jī)械標(biāo)準(zhǔn) （2） 和有關(guān)部門下達(dá)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 2.行星擺線針輪減速機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn) （1）產(chǎn)品檢驗(yàn)通用技術(shù)要求JB/ZQ4000.1-86 （2）加工件通用技術(shù)條件按JB/T5000.9-98 （3）焊接件通用技術(shù)要求按JB/T5000.3-98 （4）火焰切割件按通用技術(shù)要求JB/ZQ4000.4-86 （5）鑄件按〈重

齒輪減速電機(jī)是一種調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速傳動(dòng)動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，使用齒輪配置方式的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并獲得較大力矩的機(jī)構(gòu)。減速電機(jī)是使用各級(jí)齒輪傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)降速的目的。減速箱就是由各級(jí)齒輪副組成的。比如用小齒輪帶動(dòng)大齒輪就能實(shí)現(xiàn)一定的減速的目的,再采用多級(jí)這類的結(jié)構(gòu),就可以降低轉(zhuǎn)速了。 鑒于齒輪減速電機(jī)樣式繁雜，加工表面多為平面和空，這些面大都為轉(zhuǎn)配的基準(zhǔn)面，因此在規(guī)格精度、 齒輪減速電機(jī)是一種調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速傳動(dòng)動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，使用齒輪配置方式的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并獲得較大力矩的機(jī)構(gòu)。減速電機(jī)是使用各級(jí)齒輪傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)降速的目的。減速箱就是由各級(jí)齒輪副組成的。比如用小齒輪帶動(dòng)大齒輪就能實(shí)現(xiàn)一定的減速的目的,再采用多級(jí)這類的結(jié)構(gòu),就可以降低轉(zhuǎn)速了。 鑒于齒輪減速電機(jī)樣式繁雜，加工表面多為平面和空，這些面大都為轉(zhuǎn)配的基準(zhǔn)面，因此在規(guī)格精度、

1.頻頻發(fā)起rv減速機(jī)。   2.正逆方向的瞬間回轉(zhuǎn)。   3.沖擊裝載。   4.減速機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的接連操作。   5.強(qiáng)制回轉(zhuǎn)輸出軸。   6.超出出色懸掛容許負(fù)荷重，超出容許推力荷重的運(yùn)用。  &e 1.頻頻發(fā)起rv減速機(jī)。   2.正逆方向的瞬間回轉(zhuǎn)。   3.沖擊裝載。   4.減速機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的接連操作。   5.強(qiáng)制回轉(zhuǎn)輸出軸。   6.超出出色懸掛容許負(fù)荷重，超出容許推力荷重的運(yùn)用。  &e